정부가 5월 4일을 임시공휴일로 지정하는 방안을 검토하고 있다는 보도가 나오면서 관심이 쏠렸지만, 청와대는 이를 즉각 부인했다. 긴 연휴 가능성에 기대를 걸었던 시민들 사이에서는 아쉬움이 나오고 있지만, 정부는 현재까지 관련 사안을 검토한 적이 없다는 입장을 분명히 했다.청와대는 1일 언론 공지를 통해 “5월 4일 임시공휴일 지정을 검토한 바 없다”고 밝혔다. 이날 일부 언론에서 정부가 5월 초 내수 진작을 위해 임시공휴일 지정을 검토하고 있다고 보도하자, 공식적으로 사실이 아니라는 점을 선을 그은 것이다.앞서 서울경제는 정부가 고유가 여파로 소비 심리가 위축되고 내수가 둔화하는 상황에 대응하기 위해 5월 4일을 임시공휴일로 지정하는 방안을 내부적으로 들여다보고 있다고 전했다. 이 매체는 경제 부처 관계자의 말을 인용해 “내수 측면에서 긍정적인 효과를 기대할 수 있다”고 분석했다. 특히 5월 4일이 임시공휴일로 지정될 경우, 5월 1일 노동절부터 5일 어린이날까지 이어지는 이른바 ‘황금연휴’가 가능해진다는 점에서 주목을 받았다.보도에 따르면 정부 내부에서는 연휴 확대를 통해 국내 소비를 촉진하는 방안이 거론된 것으로 전해졌다. 통상 임시공휴일 지정은 국민 휴식권 확대와 관광·유통·외식업계 등 내수 활성화 기대 효과를 노리고 추진되는 경우가 많다. 실제로 장기간 연휴가 형성되면 국내 여행과 쇼핑, 문화 소비가 증가하는 경향이 있어 관련 업계에서는 임시공휴일 지정 가능성에 민감하게 반응해왔다.다만 임시공휴일이 언제나 내수 진작으로 이어지는 것은 아니라는 점도 변수로 꼽힌다. 과거 사례를 보면 황금연휴가 만들어질 경우 국내 소비보다 해외여행 수요가 오히려 늘어나면서 기대했던 경기 부양 효과가 반감됐다는 지적도 적지 않았다. 이에 따라 임시공휴일 지정의 실효성을 둘러싼 논란은 늘 반복돼 왔다.이번 보도에서는 과거와 다른 여건도 언급됐다. 최근 국제 유가 상승과 항공권 가격 부담, 유류 할증료 인상 등으로 해외여행 비용이 커지면서, 예전과 달리 소비가 국내로 일부 전환될 수 있다는 분석이 제시된 것이다. 즉, 해외로 빠져나가던 여행 수요가 국내 관광과 소비로 이동할 수 있어 이번에는 내수 진작 효과가 더 클 수 있다는 기대가 반영됐다는 해석이다.하지만 청와대가 곧바로 관련 보도를 부인하면서 5월 4일 임시공휴일 지정 가능성은 사실상 선을 그은 분위기다. 정부가 공식적으로 “검토한 바 없다”고 밝힌 만큼, 당장 추가 논의가 진행 중이라고 보기는 어렵다. 다만 임시공휴일 문제는 사회적 관심이 큰 사안인 만큼, 향후 경기 상황이나 여론 흐름에 따라 다시 거론될 가능성을 완전히 배제하기는 어렵다.한편 5월은 임시공휴일 지정이 없더라도 비교적 휴일이 많은 달로 꼽힌다. 5월 1일 노동절을 시작으로 5일 어린이날, 24일 부처님 오신 날, 그리고 이에 따른 25일 대체공휴일까지 이어지면서 다른 달보다 휴식 기회가 많다. 이 때문에 일각에서는 굳이 추가 임시공휴일이 없더라도 5월 한 달 전체로 보면 충분한 연휴 효과를 기대할 수 있다는 시각도 나온다.이번 논란은 경기 부양을 위한 정책적 상상력과 실제 제도 시행 사이의 간극을 다시 보여준 사례로 풀이된다. 긴 연휴가 소비를 살릴 수 있다는 기대와, 실제 효과는 제한적일 수 있다는 신중론이 엇갈리는 가운데 5월 4일 임시공휴일을 둘러싼 해프닝은 공식 부인으로 일단락되는 모습이다.

 정부가 원유 위기경보 격상에 대응한다며 공공부문을 대상으로 한 차량 2부제(홀짝제) 카드를 다시 꺼내 들었다. 하지만 민간 부문은 자율에 맡기고, 각종 예외 조항으로 가득해 실질적인 에너지 절감 효과는 미미할 것이라는 비판이 시행 전부터 거세게 일고 있다. 위기 극복을 위한 사회적 동참을 호소하면서도, 정작 책임은 공무원에게만 지우는 땜질식 처방이라는 지적이다.기후에너지환경부는 오는 8일부터 전국 공공기관을 대상으로 차량 2부제를 시행한다고 밝혔다. 홀수일에는 차량 번호 끝자리가 홀수인 차만, 짝수일에는 짝수인 차만 운행할 수 있도록 강제하는 조치다. 이와 함께 전국의 공영주차장에서는 민간 차량을 대상으로 요일별 끝 번호 운행을 제한하는 5부제를 시행한다.하지만 정책의 실효성은 시작부터 의문 부호가 붙는다. 2부제 적용 대상인 공공기관 차량 중 전기차, 수소차 등 친환경차와 장애인, 임산부 탑승 차량 등 약 25%가 예외로 인정된다. 공영주차장 5부제 역시 생계형 차량, 특수목적 차량 등은 물론, 지자체장이 필요하다고 인정하면 전통시장이나 관광지 인근 주차장을 통째로 예외로 둘 수 있어 사실상 유명무실해질 수 있다는 우려가 나온다.특히 정부가 내세운 석유 소비 절감량 추산치는 현실과 동떨어져 있다는 비판을 피하기 어렵다. 정부는 이번 조치로 한 달에 최대 약 11만 배럴의 석유를 아낄 수 있다고 추산했지만, 이는 하루 280만 배럴이 넘는 국내 총 석유 소비량에 비하면 극히 미미한 수준이다. 공영주차장 이용이 막히면 인근 민간 주차장을 이용하는 '풍선효과'는 고려하지 않은 탁상공론식 계산이라는 비판도 제기된다.형평성 문제도 도마 위에 올랐다. 국내 전력 생산의 절반 이상이 여전히 석탄과 LNG 등 화석연료에 의존하는 상황에서, 전기차를 운행 제한 대상에서 전면 제외하는 것은 에너지 총량 관리라는 정책 목표와 모순된다는 지적이다. 결국 '내연기관차를 타는 공무원'만 옥죄는 반쪽짜리 대책이라는 불만이 터져 나온다.정부가 국민 행동 요령이라며 제시한 '샤워 시간 줄이기', '휴대전화 낮에 충전하기' 등은 에너지 절감 효과를 가늠하기 어려운 공허한 구호에 그친다는 비판을 받는다. 국가적 위기 상황을 타개하겠다며 정부가 내놓은 대책이 결국 국민적 공감대를 얻지 못하고 보여주기식 행정이라는 오명만 남길 수 있다는 우려가 커지고 있다.

 ‘핫해치’라는 장르를 창조하고 50년간 그 정상의 자리를 지켜온 폭스바겐 골프 GTI가 더욱 대담하고 현대적인 모습으로 돌아왔다. 반세기의 기술력과 감성을 오롯이 담아낸 신형 모델은 한층 강력해진 존재감으로 운전의 순수한 즐거움을 갈망하는 이들의 심장을 다시 뛰게 만들 준비를 마쳤다.외관은 전통과 혁신의 조화가 돋보인다. 전면부에는 브랜드 최초로 빛을 발하는 ‘일루미네이티드 로고’가 적용됐고, GTI의 상징인 붉은색 라인이 새로운 디자인의 IQ.라이트 LED 매트릭스 헤드램프와 어우러지며 강렬한 첫인상을 완성한다. 측면의 새로운 19인치 휠과 그 안으로 보이는 붉은색 브레이크 캘리퍼는 정지 상태에서도 질주 본능을 숨기지 않는다.본격적인 주행을 위해 구불구불한 와인딩 로드에 들어서자 골프 GTI의 심장이 깨어났다. 2.0리터 가솔린 터보 엔진은 최고출력 245마력, 최대토크 37.7kg.m의 힘을 지체 없이 뿜어내며 가파른 오르막길에서도 운전자를 시트에 파묻히게 할 만큼 강력한 추진력을 선사했다. 스포츠 모드에서 터져 나오는 배기음은 운전의 즐거움을 배가시키는 양념 역할을 톡톡히 해냈다.이 차의 진정한 가치는 코너에서 드러났다. 전자식 차동제한장치(VAQ)와 어댑티브 섀시 컨트롤(DCC)을 통합 제어하는 ‘차량 다이내믹 매니저(VDM)’는 마치 한 몸처럼 움직이는 정교함을 선사했다. 운전자가 의도하는 만큼 정확하게 파고드는 날카로운 코너링은 언더스티어를 효과적으로 억제하며, 15단계로 조절 가능한 서스펜션은 노면의 충격을 흡수하면서도 차체를 안정적으로 지지했다.실내는 운전자 중심으로 완전히 재편된 디지털 공간으로 진화했다. 대시보드 중앙에 자리한 12.9인치 대형 디스플레이는 스마트폰처럼 직관적인 조작이 가능하며, 자연어 음성인식 기능은 주행 중에도 손쉽게 차량을 제어할 수 있게 돕는다. 헤드업 디스플레이와 디지털 콕핏은 운전자가 오직 전방에만 집중할 수 있는 최적의 환경을 제공한다.일상과 스포츠 주행의 절묘한 균형을 보여주는 공인 복합연비는 10.8km/L로, 데일리카로서의 가치도 놓치지 않았다. ‘펀 드라이빙’의 정수를 보여주는 신형 골프 GTI의 국내 판매 가격은 5181만 9000원으로 책정되어, 고성능 소형차 시장에 새로운 활기를 불어넣고 있다.

 일부 지역에서 벌어지고 있는 쓰레기 종량제 봉투 사재기 현상을 막기 위해 정부가 직접 시장 개입을 검토하고 나섰다. 실제 수급에는 문제가 없지만, 가격 상승을 우려한 시민들의 불안 심리가 일부 매장의 품귀 현상으로 이어지자 칼을 빼 들 준비를 하는 모양새다.정부가 고려하는 핵심 방안은 1인당 구매 수량을 제한하는 것이다. 김성환 기후에너지환경부 장관은 1일 한 라디오 방송에 출연해 "수급이 안정될 때까지 과거 마스크처럼 1인당 판매를 제한해야 하지 않을까 싶다"고 언급하며 이 가능성을 공식화했다.이러한 사재기 현상의 기저에는 '중동 전쟁으로 원료 가격이 올라 종량제 봉투 가격도 곧 폭등할 것'이라는 막연한 불안감이 자리 잡고 있다. 하지만 정부는 이러한 우려가 사실과 다르다고 선을 그었다. 봉투 가격이 2~3배 오를 것이라는 소문은 '가짜뉴스'라는 것이다.정부 설명에 따르면, 종량제 봉투의 소비자 가격은 원자재 가격이 아닌 각 지방자치단체의 조례로 결정된다. 가격의 대부분은 봉투 제작 원가가 아닌 쓰레기 수거 및 처리에 드는 행정 비용이다. 따라서 원료비가 일부 상승하더라도 소비자가격에 미치는 영향은 미미하다는 것이다.물론 생산 업체의 어려움이 없는 것은 아니다. 원료인 나프타 가격이 오르면서 봉투 제조업체들이 지자체에 납품 단가 인상을 요구하고 있는 것은 사실이다. 일부 업체는 수익성 악화를 이유로 생산량을 조절하기도 해, 일시적인 공급 차질의 원인이 되기도 한다.결국 정부는 종량제 봉투 가격 구조에 대한 오해를 바로잡아 불필요한 사재기를 막는 한편, 실제 공급에 차질이 없도록 지자체가 1인당 구매량을 제한하는 지침을 내리는 방안을 검토 중이다. 코로나19 팬데믹 당시 마스크 대란을 막기 위해 도입했던 강력한 시장 개입 조치가 쓰레기봉투에 재현될지 주목된다.

 기술과 자동차 산업의 기념비적 결합으로 기대를 모았던 소니혼다모빌리티(SHM)의 전기차 ‘아필라’ 프로젝트가 공식적으로 좌초했다. 전 세계적으로 확산하는 전기차 수요 둔화, 이른바 ‘캐즘’ 현상과 파트너인 혼다의 전략 선회가 결정타로 작용하면서, 야심 차게 출발했던 '소니카'의 꿈은 출시를 목전에 두고 백지화됐다.SHM 측은 이번 개발 중단 결정이 모회사인 혼다의 전동화 전략 재검토에서 비롯됐다고 밝혔다. 혼다가 당초 아필라에 제공하기로 했던 핵심 기술 및 자산 지원 계획을 철회하면서, SHM이 독자적으로 모델을 시장에 내놓는 것이 불가능해졌다는 설명이다. 이에 따라 SHM은 소수의 소비자를 대상으로 받았던 사전 예약금을 전액 환불하는 절차에 들어갔다.아필라의 좌초는 단일 기업의 문제를 넘어선, 글로벌 자동차 산업의 거대한 흐름 변화를 상징한다. 최근 1년간 최소 12곳 이상의 글로벌 완성차 업체들이 기존의 공격적인 전기차 전환 계획을 축소하거나 연기했다. GM, 포드, 메르세데스-벤츠, 볼보 등 주요 기업들은 완전 전동화 목표 시점을 늦추거나 일부 전기차 공장 설립 계획을 취소하며 속도 조절에 나섰다.이러한 전면적인 전략 수정의 배경에는 시장 환경의 급격한 변화가 자리 잡고 있다. 미국과 유럽 등 주요 시장에서 전기차 구매 보조금 정책이 축소되거나 후퇴할 조짐을 보이고, 높은 가격과 충전 인프라 부족 문제로 인해 전기차 수요 증가세가 눈에 띄게 꺾였기 때문이다. 기업들은 막대한 투자 비용을 감당하며 불확실한 시장에 '올인'하기보다 내연기관차 생산을 병행하며 수익성을 방어하는 쪽으로 방향을 틀고 있다.이번 사태는 소니뿐만 아니라 자동차 산업에 뛰어들려던 다른 빅테크 기업들에게도 중요한 시사점을 던진다. 10년간 막대한 자금을 쏟아부었던 애플의 '애플카' 프로젝트가 최근 공식 종료된 데 이어, 혼다와의 협력으로 가장 현실적인 결과물을 보여주던 소니마저 양산의 문턱에서 주저앉았다. 이는 소프트웨어 기술력만으로는 자동차 산업의 높은 진입장벽을 넘기 어렵다는 현실을 명확히 보여준다.결국 자동차 산업은 첨단 기술 외에도 대량 생산 능력, 글로벌 규제 대응, 안전성 검증, 정비 및 판매망 구축 등 수십 년간 축적된 전통적인 제조업의 노하우가 필수적인 영역이다. 중국의 샤오미가 전기차를 출시하며 일부 성과를 내고는 있지만, 이 역시 안전성 논란에 휩싸이는 등 기존 완성차 업체들이 쌓아 올린 신뢰와 경험의 벽을 넘는 것이 얼마나 어려운 과제인지를 증명하고 있다.

 '신들의 섬'이라 불리며 전 세계인의 사랑을 받아온 인도네시아 발리의 치안에 비상이 걸렸다. 최근 짐바란, 스미냑, 짱구 등 유명 관광지를 중심으로 외국인 여행객을 겨냥한 살인, 납치, 성범죄 등 흉악 범죄가 연이어 발생하면서, 주인도네시아 한국대사관이 우리 국민에게 철저한 신변 안전 관리를 당부하고 나섰다.대사관이 공개한 범죄 사례들은 그 수법이 매우 잔인하고 대담하다. 지난 2월, 짐바란에서는 오토바이를 타고 이동하던 우크라이나 국적 남성이 괴한들에게 납치된 후 다음 날 신체가 훼손된 채 발견되는 끔찍한 사건이 발생했다. 한 달 뒤인 3월에는 네덜란드 국적 남성이 자신의 숙소 앞에서 오토바이를 탄 2인조의 흉기 공격을 받아 사망했다.성범죄 역시 안전지대를 가리지 않고 발생하고 있다. 늦은 밤 클럽에서 귀가하기 위해 호출한 오토바이 택시 운전기사에게 중국인 여성이 성폭행을 당하는 사건은 여행객들이 흔히 이용하는 교통수단에 대한 불안감마저 키우고 있다. 안전할 것이라 믿었던 서비스 제공자가 가해자로 돌변하는 경우가 늘고 있는 것이다.특히 가장 안전해야 할 숙소마저 범죄의 무대가 되고 있다는 점은 큰 충격을 준다. 스미냑의 한 호텔에서는 호주 국적 여성이 화장실에서 호텔 경비원에게 성추행을 당했고, 짱구 지역의 또 다른 호텔에서는 프런트 데스크 직원이 투숙객인 중국인 여성을 성추행하는 등 믿었던 공간과 사람에 의해 피해를 보는 사례가 잇따라 경찰에 접수됐다.상황의 심각성을 인지한 대사관은 범죄 피해를 보았을 경우, 주저하지 말고 즉시 현지 경찰에 신고할 것을 최우선으로 강조했다. 신속한 신고가 추가 피해를 막고 범인 검거의 결정적 단서가 될 수 있기 때문이다. 또한, 신고 과정에서 언어 문제 등 어려움이 발생하면 대사관이나 외교부 영사콜센터를 통해 필요한 지원을 받을 수 있다고 안내했다.이번 대사관의 긴급 안전 공지는 평화로운 휴양지로만 알려졌던 발리의 유명 관광지들이 더는 범죄로부터 안전하지 않다는 명백한 신호다. 꿈의 여행지에서 악몽 같은 사건의 피해자가 되지 않도록, 발리를 방문하거나 체류 중인 여행객들의 각별한 주의와 철저한 대비가 그 어느 때보다 중요해졌다.

미국 항공우주국(NASA)의 유인 달 탐사 임무 ‘아르테미스 2호’가 미국 플로리다주 케네디우주센터에서 성공적으로 발사됐다. 1972년 아폴로 17호 이후 52년 만에 우주비행사를 태우고 달 근처까지 향하는 비행이 시작되면서, 미국의 유인 달 탐사 계획도 본격적인 전환점을 맞게 됐다.NASA는 미 동부 시각 1일 오후 6시 35분, 한국 시간으로 2일 오전 7시 35분 플로리다 케네디우주센터 39B 발사장에서 우주발사시스템(SLS) 로켓에 실린 오리온 우주선을 발사했다. 이번 임무는 SLS와 오리온 우주선이 실제 승무원을 태우고 수행하는 첫 유인 시험 비행이라는 점에서 상징성이 크다.당초 발사 목표 시각은 한국 시간 기준 오전 7시 24분이었지만, 카운트다운 마지막 단계에서 대기 시간이 추가되며 실제 이륙은 11분가량 늦어졌다. NASA는 최종 준비를 마무리하기 위한 조치라고 설명했다. 발사 직전에는 비행종단시스템(FTS) 통신 하드웨어 관련 점검이 진행됐고, 발사 중단 시스템(LAS) 자세 제어 모터 제어기 배터리 센서가 예상보다 높은 온도를 표시하는 현상도 확인됐다. 다만 NASA는 FTS 장비가 신뢰성 시험을 거쳐 발사를 지원할 준비를 마쳤으며, 배터리 온도 문제 역시 계기 이상으로 판단돼 임무에는 영향을 주지 않는다고 밝혔다.실제 발사 이후 상승 과정은 계획대로 진행됐다. 로켓은 이륙 56초 만에 초음속 구간에 진입했고, 2분 9초 뒤에는 고체로켓부스터 분리도 정상적으로 이뤄졌다. NASA는 초기 비행 데이터가 예정된 비행 시퀀스와 일치한다고 전했다.아르테미스 2호는 약 10일 동안 달 궤도 인근과 달 뒤편을 비행한 뒤 지구로 돌아오는 일정으로 진행된다. 승무원은 리드 와이즈먼 사령관, 빅터 글로버 조종사, 크리스티나 코흐, 캐나다우주청 소속 제레미 한센 등 4명으로 구성됐다.이번 임무가 주목받는 이유는 단순한 달 근접 비행에 그치지 않기 때문이다. NASA는 생명유지장치, 심우주 통신, 항법 체계, 수동 조종 성능, 대기권 재진입 능력 등 향후 유인 달 착륙에 필수적인 핵심 기술을 실제 승무원이 탑승한 상태에서 종합적으로 검증할 계획이다. 즉, 아르테미스 2호는 이후 달 표면 착륙 임무를 위한 결정적 시험대 역할을 맡는다.이번 발사 성공은 NASA의 장기 유인 탐사 전략에도 힘을 실을 것으로 보인다. NASA는 아르테미스 계획을 일부 조정해 2027년 지구 근처에서 시스템 성능을 추가 검증하는 임무를 수행하고, 2028년에는 달 남극 유인 탐사에 나선다는 구상을 밝힌 바 있다. 이에 따라 이날 발사는 달 장기 체류와 향후 화성 유인 탐사로 이어지는 ‘문 투 마스(Moon to Mars)’ 전략의 첫 유인 관문으로 평가된다.

 한 달 넘게 이어진 중동의 포성이 멈출 수도 있다는 기대감과 더 큰 전쟁으로 번질 수 있다는 공포가 동시에 최고조에 달하고 있다. 미국과 이란이 동시에 종전 가능성을 내비쳤지만, 협상 테이블 뒤에서는 서로를 향한 군사적 압박 수위를 극한까지 끌어올리며 한 치의 양보 없는 힘겨루기를 벌이고 있다.전쟁의 출구를 가장 먼저 언급한 쪽은 미국이다. 도널드 트럼프 대통령은 "2~3주 안에 이란을 떠날 것"이라며 구체적인 시한까지 제시했다. 곧 있을 대국민 연설에서 종전에 대한 구체적인 로드맵이 공개될 것이라는 관측이 나오면서, 전쟁이 막바지에 이르렀다는 기대감을 키웠다.이란과 이스라엘 역시 출구 전략을 모색하는 듯한 움직임을 보였다. 이란은 '침략 재발 방지'와 '피해 배상'을 조건으로 내걸며 분쟁을 끝낼 의사가 있음을 공식화했다. 이스라엘 또한 이번 전쟁을 통해 이란의 핵 시설과 군사 기반에 막대한 타격을 입혔다고 성과를 부각하며, 종전을 위한 명분 쌓기에 들어간 것이 아니냐는 분석을 낳았다.하지만 이러한 평화의 신호 뒤편에서는 오히려 전운이 더욱 짙어지고 있다. 미국은 중동 지역에 세 번째 항공모함 전단을 급파하고 정예 공수부대를 추가 배치하는 등 군사적 압박의 강도를 전례 없이 높이고 있다. 피트 헤그세스 국방장관은 "향후 며칠이 결정적"이라며 이란이 합의에 이르지 못할 경우 더 강력한 타격이 있을 것임을 경고했다.이란 역시 물러서지 않겠다는 입장이다. 이슬람혁명수비대(IRGC)는 이번 전쟁을 '테러'로 규정하고, 미국에 협조했다는 이유로 18개 빅테크 기업에 대한 공격을 예고하며 전선을 IT 영역까지 확대할 것임을 시사했다. 새로 임명된 최고지도자 역시 저항을 계속하겠다는 의지를 분명히 했다.결국 양측의 유화적인 발언은 막판 협상에서 유리한 고지를 점하기 위한 압박용 카드일 가능성이 높다. 실제로 종전 논의가 오가는 중에도 양측의 무력 공방은 계속됐다. 이스라엘은 이란의 화학무기 연구 시설을 타격했으며, 이란은 카타르 해안의 유조선과 쿠웨이트 공항을 공격하는 등 산발적인 교전을 이어갔다. 

 김경문 감독이 올 시즌 ‘최고의 히트상품’이 될 것이라 예고했던 한화 이글스의 대형 신인 오재원이 연이은 어이없는 플레이로 팬들의 기대를 실망으로 바꾸고 있다. 시즌 초반 경험 부족을 감안하더라도, 프로 선수로서 기본을 망각한 모습이 반복되며 팀 분위기마저 해치고 있다.한화는 2일 대전에서 열린 KT 위즈와의 경기에서 8-13으로 패하며 3연패의 늪에 빠졌다. 개막 2연승의 좋은 기세가 한순간에 꺾였다. 이날 패배의 결정적 분수령이 된 6회초, 오재원의 아쉬운 수비 하나가 뼈아팠다.팀이 추격의 의지를 불태우던 6회 1사 2, 3루 상황. 오재원은 KT 류현인의 평범한 외야 뜬공을 타구 판단 착오로 놓치고 말았다. 잡기만 했다면 이닝을 무난히 마칠 수 있었던 상황은 순식간에 대량 실점의 빌미가 됐고, KT는 이 기회를 놓치지 않고 빅이닝을 만들며 승부에 쐐기를 박았다.문제는 이런 모습이 처음이 아니라는 점이다. 그는 시범경기에서도 내야 땅볼을 치고 1루까지 전력 질주하지 않는 안일한 플레이로 질책성 교체를 당한 바 있다. 가장 열정적인 모습을 보여줘야 할 신인 선수에게서 집중력이 결여된 플레이가 반복되자, 김경문 감독은 실책 직후 그를 즉시 교체하며 다시 한번 경고 메시지를 보냈다.현재 한화 팬들의 야구 열기는 그 어느 때보다 뜨겁다. 개막 후 홈 5경기가 전부 매진될 정도로 팬들은 올 시즌에 대한 큰 기대를 품고 그라운드를 찾고 있다. 그 기대의 중심에 ‘히트상품’ 오재원이 있었기에, 그의 실망스러운 플레이는 팬들에게 더 큰 상처가 되고 있다.개막 2연승 후 3연패에 빠지며 팀 분위기가 가라앉은 상황. 김경문 감독이 공언했던 ‘히트상품’이라는 수식어는 이제 오재원에게 기대가 아닌 무거운 짐이 되어가고 있다.

‘배구 여제’ 김연경이 미국 여자프로배구리그 LOVB(League One Volleyball) 신생 구단인 LOVB 샌프란시스코의 공동 구단주로 합류했다. 세계 무대에서 오랜 기간 정상급 기량을 입증해온 김연경이 선수 출신을 넘어 구단 운영 주체로 이름을 올리면서, 미국 여자배구 시장의 확장과 한국 배구와의 접점 확대에도 관심이 쏠리고 있다.LOVB는 3일 공식 홈페이지를 통해 김연경이 LOVB 샌프란시스코 공동 구단주 명단에 포함됐다고 밝혔다. 구단 측이 공개한 명단에는 미국프로농구(NBA) 골든스테이트 워리어스의 스티브 커 감독과 미국 여자축구의 전설 줄리 파우디를 비롯해 스포츠·문화계의 저명 인사들이 다수 이름을 올렸다. 글로벌 스포츠 스타와 영향력 있는 인물들이 참여하는 가운데, 김연경 역시 국제적 위상을 지닌 배구인으로서 핵심 파트너 중 한 명으로 합류한 셈이다.LOVB는 2020년 클럽 리그 형태로 출발한 뒤, 지난해 11월 미국의 세 번째 여자프로배구 리그로 공식 출범했다. 현재 애틀랜타, 오스틴, 휴스턴, 매디슨, 오마하, 솔트레이크 등 6개 팀이 소속돼 있으며, 김연경이 공동 구단주로 참여한 샌프란시스코는 내년 1월부터 리그에 데뷔할 예정이다. 새 구단의 출범과 함께 김연경이 경영진 일원으로 합류했다는 점은, 리그가 단순한 신생 대회가 아니라 세계적인 스타 파워를 바탕으로 외연 확장에 속도를 내고 있음을 보여준다는 평가가 나온다.김연경은 한국 여자배구를 대표하는 상징적 인물이다. 국내 무대는 물론 일본, 튀르키예, 중국 등 해외 리그에서도 활약하며 세계 최정상급 아웃사이드 히터로 자리매김했다. 특히 국제대회에서 보여준 압도적인 존재감과 리더십으로 한국 여자배구의 경쟁력을 끌어올렸고, 선수 개인의 브랜드 가치 역시 글로벌 수준으로 확장했다. 이런 김연경이 현역 선수나 해설자, 행정가가 아닌 구단주라는 형태로 해외 프로 스포츠에 참여하게 됐다는 점은 새로운 행보다.김연경은 구단 홈페이지를 통해 “LOVB 샌프란시스코에 합류해 여자 배구의 새로운 미래를 만들어가는 데 기여하게 돼 영광”이라며 “배구의 성장을 지원하고 차세대 선수들에게 더 많은 기회를 만들어줄 수 있기를 기대한다”고 밝혔다. 이어 “샌프란시스코 팀과 한국 배구계 사이에 의미 있는 연결고리를 구축하는 데 도움을 주고 싶다”고 덧붙였다. 단순 투자자 역할에 그치지 않고, 한국과 미국 여자배구를 잇는 가교 역할까지 염두에 둔 발언으로 해석된다.이번 합류는 김연경 개인의 커리어 확장뿐 아니라 한국 배구의 국제적 위상 측면에서도 의미를 갖는다. 그동안 한국 스포츠 스타들이 해외 리그에서 선수나 지도자로 활동한 사례는 적지 않았지만, 신생 프로 구단의 공동 구단주로 참여하는 경우는 드물었다. 더욱이 여자배구를 중심으로 한 미국 신생 리그에 한국을 대표하는 스타가 투자와 운영의 한 축으로 참여했다는 점은, 향후 선수 교류와 마케팅, 유소년 육성, 아시아 시장 확장 등 다양한 분야에서 시너지를 낼 가능성을 키운다.미국 내 여자배구 시장은 최근 빠르게 성장하고 있다. 대학 스포츠를 기반으로 두터운 팬층을 확보한 데 이어 프로 리그 출범도 잇따르면서 종목 자체의 산업화가 본격화되는 흐름이다. 이런 상황에서 김연경의 합류는 아시아 팬들의 관심을 끌어오는 동시에, LOVB 샌프란시스코가 글로벌 인지도를 높이는 데에도 적지 않은 도움이 될 것으로 보인다. ‘배구 여제’의 새 도전이 미국 여자프로배구 시장에 어떤 변화를 만들어낼지 주목된다.

 한국 쇼트트랙의 간판스타 황대헌이 스스로 태극마크를 내려놓는다. 대한빙상경기연맹이 발표한 2026-2027시즌 국가대표 1차 선발전 최종 참가 명단에 그의 이름이 오르지 않은 것이 확인됐다. 이로써 그는 다음 시즌 월드컵을 포함한 모든 국제대회에 출전할 자격을 잃게 됐다.이번 불참 결정은 그가 앞서 "진솔한 마음으로 입장을 밝히겠다"고 공언했던 것과 맞물려 더 큰 파장을 낳고 있다. 황대헌은 지난달 자신의 SNS를 통해, 자신을 둘러싼 여러 오해와 사실이 아닌 부분들을 바로잡고 싶다며 세계선수권대회가 끝난 후 입장을 정리해 발표하겠다고 약속한 바 있다.황대헌을 둘러싼 논란의 중심에는 7년 전으로 거슬러 올라가는 린샤오쥔(한국명 임효준)과의 악연이 자리한다. 2019년 대표팀 훈련 중 벌어진 불미스러운 사건으로 시작된 두 사람의 갈등은 법정 다툼으로 이어졌고, 최종적으로 린샤오쥔이 무죄를 선고받았지만 그는 이미 중국으로 귀화한 후였다.이들의 질긴 인연은 지난 2026 밀라노·코르티나 동계올림픽에서 다시 수면 위로 떠 올랐다. 각각 한국과 중국의 국가대표로 빙판 위에서 재회하자, 7년 전 사건이 팬들과 미디어 사이에서 재조명되며 뜨거운 감자로 부상했다. 황대헌은 이 과정에서 상당한 심적 부담을 느낀 것으로 알려졌다.올림픽 이후 쏟아지는 관심 속에서 황대헌은 세계선수권대회가 끝나면 모든 것을 밝히겠다고 약속했다. 그는 지난달 17일 귀국했지만, 2주가 넘는 시간이 흐르도록 약속했던 입장 표명은 이루어지지 않았고, 팬들의 궁금증은 커져만 갔다.빙상계 안팎에서는 국가대표 선발전 이전에 입장 표명이 있을 것이라는 관측이 지배적이었다. 하지만 황대헌은 침묵을 이어간 채 선발전 불참이라는 예상 밖의 카드를 꺼내 들었다. 그의 갑작스러운 결정으로 입장 표명의 시기는 물론, 향후 거취마저 안갯속에 빠지게 됐다. 

 ‘예능 대부’ 이경규가 결혼 6년 차에 접어든 딸 이예림의 폭탄선언에 당혹감을 감추지 못했다. 손주를 은근히 기대했던 아버지의 바람과 달리, 딸은 2세 계획에 대한 현실적인 고민을 털어놓으며 세대 간의 뚜렷한 시각차를 보였다.이경규는 지난 2일 자신의 유튜브 채널을 통해 새로운 육아 예능 프로그램을 준비하며 딸 이예림과 함께 유아용품점을 찾은 모습을 공개했다. 그는 “요즘은 조부모가 육아를 많이 한다”며 자연스럽게 손주에 대한 이야기를 꺼냈지만, 분위기는 예상치 못한 방향으로 흘러갔다.이예림은 2세 계획을 묻는 아버지의 질문에 “아기를 그다지 좋아하지 않는다”고 솔직하게 답했다. 그는 “강아지만 예뻐하다 보니, 아기를 낳고 싶다는 생각이 먼저 들어야 하는데 그렇지 않다”며 출산을 망설이는 이유를 담담히 설명했다.특히 그는 생명을 책임져야 한다는 막중한 부담감을 토로했다. 이예림은 “강아지를 키우는 데도 큰 책임감이 따르는데, 사람은 더 많은 손길이 필요하지 않나. 그런 부분에 대한 생각이 너무 많다”며 출산을 쉽게 결정할 수 없는 속내를 고백했다.딸의 예상치 못한 고백에 이경규는 “강요하지 않는다. 네 인생이다”라며 애써 쿨한 반응을 보였다. 하지만 “결혼했다면 아이를 낳는 것이 안 낳는 것보다 낫다”며 “키워줄 자신은 있다”고 덧붙여 예비 할아버지로서의 서운함과 기대를 동시에 내비쳤다.아버지의 진심 어린 설득에도 이예림은 쉽게 마음을 바꾸지 않았지만, “아기가 없으면 나중에 후회할 것 같긴 하다”는 말을 남겨 대화의 여지를 남겼다. 이들의 현실적인 대화는 출산을 둘러싼 부모와 자식 세대의 동상이몽을 그대로 보여주며 많은 공감을 얻고 있다.